栽下梧桐树，引来金凤凰。用这句话来形容外企，尤其是欧洲企业对中国新能源车市的投资热情，可谓再合适不过了。

近些年来，依托于我们在新能源汽车领域的先知先觉，中国培育出了全球最成熟的新能源汽车全产业链，并且掌握了电池、电机、电控等核心技术，中国在全球新能源领域占据主导地位。也正是基于此，越来越多的国际巨头加大在中国的投资力度，而有别于以往单纯的建立生产工厂模式，从市场到生产再到研发，全产业链“在中国”已成为多家外资车企的战略选择。

根据美国研究集团荣鼎咨询（Rhodium）的数据，去年欧洲企业在中国汽车行业的直接投资额达到了62亿欧元，要知道，疫情之前的2018年该数字只有17亿欧元，可见增幅有多大。以我们今天要讨论的大众汽车为例，日前在“投资安徽行”系列活动启动大会上，大众安徽CFO哈约根宣布，安徽项目总投资将达到231亿元人民币。

(资料图)

大约在三年前的这个时候，大众投资10亿欧元入股江淮，成为国内首个外资车企参与国有车企混改的案例。同年底，大众完成对江淮大众的增持，随后合资公司正式更名为大众汽车（安徽）有限公司。三年时间说长不长，说短不短，在外界印象中大众安徽都是“只听楼梯响，不见人下来”，不过这次重仓231亿元还是引来业界无限遐想，此举到底意味着什么？大众安徽将在大众体系里扮演什么样的角色？接下来，咱们不妨就这些业界关心的问题来抽丝剥茧的分析一番。

大众的危机感更重了？

针对231亿元人民币巨额投资，笔者采访了江淮汽车新能源乘用车公司副总经理、营销公司总经理汪光玉，其表示具体情况以大众安徽官宣信息为准，大众在华的布局不能误读。

而谈到大众汽车在华的布局，尤其是新能源领域，实事求是的讲，在全球一众巨头车企中，大众是转型电动化的坚定主义者。如果没记错的话，在2019年上海车展前夕，大众便宣布要投资600亿欧元用于发展混合动力、电动出行以及数字化领域，针对中国市场则于2022年之前，在电气化、自动驾驶、数字化和移动出行服务领域直接单独投资约150亿欧元。

有道是资本的嗅觉永远是最敏锐的，它们始终能够以最快速度找到逐利的机会，这些真金白银的巨额投入，也从侧面验证了大众汽车对中国新能源汽车市场的重视程度，似乎进入了一个新的阶段。

不过，表现在直观的销量及财报数据领域，上述巨额投资并没有换来同等的市场表现。

据公开数据来看，一季度大众集团在华交付量下降幅度为14.5%，其中纯电动车的交付量仅为2.15万辆，同比下滑幅度达到了25.4%。要知道一季度比亚迪的纯电车型销量已经达到了26.46万辆，对于在国内车市习惯了当第一名的大众汽车来说，危机感无疑更重了。而在财务表现方面，今年一季度大众集团中国合资企业的营业利润为6.25亿欧元，在集团总营业利润中的份额下降了近四分之一，这也是一个不利的消息。

众所周知，2022年大众汽车的全球销量为830万辆，同比下降了7%，但其在中国市场的销量依然达到了318万辆，从份额占比来看的话，中国市场占据大众全球市场38.3%的份额，接近四成，这充分说明了中国市场仍然是大众汽车头号重要的市场。

然而，今年一季度中国市场交付量下滑近15%，营收利润下滑近四分之一，这已经释放了相当“危险”的信号：留给大众吃老本的时间真没多少了，想要在中国这个全球最重要的新能源汽车市场真正立足，需要重新思考，再也不是以往燃油车时代的打法和策略，而是研发、生产等全产业链落地在这里，才能扭转局面。

在汽车行业分析师田力看来，相比拥有互联网思维的新兴造车企业而言，大众汽车这样的老牌车企有着相对保守的企业文化，经过这几年在新能源车市的“征战”后发现，过往成功的合资模式在当下快速迭代的新能源汽车市场已经难以为继，大众集团在当今的竞争环境下，需要重新审视自己的发展策略，并且不断推出有吸引力的新产品。

黄河科技学院客座教授张翔认为：大众安徽在华只生产新能源汽车，而在技术研发层面，大众安徽更多关注车联网技术，包括信息娱乐技术、高级辅助驾驶和自动驾驶技术，这充分说明技术研发也是大众安徽非常重要的职能。通过一系列的资本、人才和各种资源投入，大众安徽在中国市场的地位基本上和一汽-大众、上汽大众平起平坐，而这也是各方都乐意看到的局面，如此一来，大众汽车集团在中国的新能源汽车战略也会加速落地。

大众下一个40年看安徽？

40年一轮回的兴衰周期，此时此刻，大众汽车也在经历，这家全球巨头车企站在了中国车市的时代转折点。

1983年，桑塔纳(图片|配置|询价)轿车在上海以进口零部件的方式组装成功，这是中国大地上的第一台大众汽车，标志着大众汽车集团进入中国，成为国际汽车制造商中的开拓者。同年10月份，大众汽车集团在中国的第一家合资企业——上汽大众汽车有限公司奠基成立，这家全球巨头车企就此开启了在华40年的辉煌征程。

难以想象，40年的时间里大众在华销量已经突破了4000万台，更重要的是，大众成熟的生产技术，扎实的产品力以及高效的营销体系给中国消费者留下了深刻的印象。而对于中国汽车工业来讲，大众绝对算得上启蒙老师，它为中国汽车工业的发展贡献了不可或缺的积极力量。

如今，当下的时代大背景早已不同往日，直观表现在赛道由燃油车切换到了新能源汽车，换道超车的中国汽车品牌全面崛起，以比亚迪、吉利、长安、长城、奇瑞等为代表的头部自主车企不仅在整车产品力上不输给全球巨头车企，甚至在三电系统、智能互联、自动驾驶等领域将其甩在身后。40年兴衰周期这个魔咒在大众身上是验证还是打破？大众安徽或将扮演关键的角色。

在张翔看来，大众安徽的投资，明显考虑到了其与燃油车时代的两家合作伙伴，也就是一汽和上汽的利益，比如其推出的SSP纯电平台，就是一个很好的案例。SSP平台为大众现有MEB及PPE平台的下一代融合平台，它可以覆盖大众旗下80%的车型，包括奥迪和保时捷等。大众汽车以前的MEB平台和一汽、上汽合作，一旦技术落后的话，大众汽车就会用合肥的SSP平台接管“战局”，大众多平台的布局，可以帮助其在中国市场更稳定的成长。

与此同时，大众安徽还承担着大众向海外出口整车的任务，之前外媒曝光的大众旗下新品牌Cupra将利用大众在安徽的工厂，每年生产7万辆Tavascan纯电动车型并出口到欧洲市场进行销售，就是最好的说明。事实上，类似于当下包括宝马、起亚、沃尔沃、福特、Stellantis等都在利用中国的产能开始持续向全球市场出口整车。这也在侧面上证实了国内在汽车产业链，尤其是智能电动车领域也非常完整，而且在成本方面拥有很强的竞争力，大众安徽能够在大众汽车的全球化战略中扮演更关键的角色。

除了利用中国的汽车产业链和产能外，上文提到的技术研发也是大众安徽非常重要的职能，或将是大众安徽自身的另一闪光点和差异化优势，大众加强在国内的研发投入，通过整合国内的供应商资源，设计并制造出竞争力更强的车型来反哺大众全球。正如大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德曾经说到的那样，“如果我们能够在中国维持竞争优势，将一定也会在其他市场获得更大的竞争优势，因为赢中国市场者也能赢其他市场，这是我们自己的理念。”

【结语】综合上述一系列内容来看，表面上这只是一笔231亿元人民币的投资，但背后凸显了大众汽车布局中国市场的策略和决心，大众集团正不断将更多的心血倾注在大众安徽身上，也注定了大众安徽将在大众汽车的深度全球布局中扮演极不寻常的角色。过去的四十年，大众汽车凭借着先入为主的优势，以及自身的实力在华取得了巨大的成功，而如今赛道切换到新能源汽车后，在合肥这个“最牛风投城市”，大众汽车能否把过往的成功延续下去，无疑让人颇为期待。

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